{"id":65452,"date":"2023-02-07T01:09:34","date_gmt":"2023-02-07T01:09:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.clarin.com\/deportes\/carlos-reutemann-privado-campeon-1981-escandalosa-revelacion-bernie-ecclestone-sacude-formula-1_0_Mxu768SjFS.html"},"modified":"2023-02-07T01:09:34","modified_gmt":"2023-02-07T01:09:34","slug":"carlos-reutemann-privado-de-ser-campeon-en-1981-la-escandalosa-revelacion-de-bernie-ecclestone-que-sacude-a-la-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/cordobainforma.info\/index.php\/2023\/02\/07\/carlos-reutemann-privado-de-ser-campeon-en-1981-la-escandalosa-revelacion-de-bernie-ecclestone-que-sacude-a-la-formula-1\/","title":{"rendered":"Carlos Reutemann, privado de ser campe\u00f3n en 1981: la escandalosa revelaci\u00f3n de Bernie Ecclestone que sacude a la F\u00f3rmula 1"},"content":{"rendered":"

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Bernie Ecclestone<\/strong> hizo una fuerte declaraci\u00f3n que promete sacudir al ambiente de la F\u00f3rmula 1.<\/strong> El ex mandam\u00e1s de la categor\u00eda <\/b>reconoci\u00f3 en el estreno de su serie \u00b4\u00b4Lucky!\u00b4\u00b4 que pag\u00f3 para que Carlos Reutemann<\/strong> fuera perjudicado en la \u00faltima carrera del campeonato de 1981<\/strong>, aquel Gran Premio de Las Vegas, recordado especialmente por los argentinos amantes de la F1 porque Lole llegaba primero en las posiciones pero no pudo coronarse.<\/p>\n

El santafesino le llevaba un punto de ventaja al Brahbam del brasile\u00f1o Nelson Piquet, y el lugar elegido para la definici\u00f3n fue el estacionamiento del hotel Caesars Park de Las Vegas donde Reutemann hab\u00eda conseguido la pole position.<\/strong> Es decir, sus chances para hacer historia eran inmejorables.<\/p>\n

Sin embargo, las cuestiones ajenas a la pista pesaron, y mucho. Siempre se crey\u00f3 que Lole no contaba con todo el apoyo de Williams<\/strong>, su escuder\u00eda de aquel momento porque hab\u00eda desobedecido ordenes de su equipo durante una carrera en Brasil y eso no cay\u00f3 para nada bien.<\/p>\n

Sin embargo, ahora tambi\u00e9n se dio a conocer que fue la propia categor\u00eda la que conspir\u00f3 contra \u00e9l. Bernie Ecclestone, quien era due\u00f1o de Brahbam, principal equipo rival, hizo una cruda revelaci\u00f3n. <\/strong><\/p>\n

\u201cDespu\u00e9s del primer d\u00eda de practicas era obvio que los pilotos iban a tener problemas con todo el dolor de cuello y Carlos habl\u00f3 con el masajista que se encontraba en boxes. Yo fui a ver a esa persona y despu\u00e9s de una discusi\u00f3n financiera<\/strong>, decidieron favorecer a Nelson\u201d, expres\u00f3.<\/p>\n

La carrera en la que Reutemann pudo ser campe\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

En la definici\u00f3n de 1981, Carlos Reutemann llegaba con otros dos pilotos con chances matem\u00e1ticas para ganar el t\u00edtulo: el brasile\u00f1o Nelson Piquet, a un punto, y el franc\u00e9s Jacques Laffite.<\/strong> El espect\u00e1culo estaba garantizado, aunque las dudas giraban en torno a un circuito nuevo e inusual: un estacionamiento de Las Vegas<\/strong>.<\/p>\n

Hasta 1980, Nueva York hab\u00eda sido la sede del Gran Premio de Estados Unidos por dos d\u00e9cadas. Sin embargo, las instalaciones obsoletas de Watkins Glen International y las deudas econ\u00f3micas con la F1 lo sacaron del calendario y propiciaron el ingreso de Las Vegas.<\/p>\n

Parec\u00eda ser el destino ideal para una definici\u00f3n de campeonato porque el glamour estar\u00eda garantizado en el Caesar’s Palace Grand Prix. Aunque lejos de los brillos estaba un trazado montado en el parking del hotel m\u00e1s emblem\u00e1tico de Sin City (la Ciudad del Pecado).<\/p>\n

Si bien Las Vegas a\u00fan no era la de estos tiempos<\/strong>, ya era un reducto habitu\u00e9 para el boxeo y por all\u00ed hab\u00eda pasado la leyenda de Muhammad Ali. Pero armar un ring no era lo mismo que crear una pista y \u00e9sta estaba condicionada por el per\u00edmetro del Caesar’s Palace, por lo que la idea original de que el trazado midiera 4.136 metros y sumara 16 curvas no pudo concretarse<\/strong>.<\/p>\n

Como resultado, los seis millones de d\u00f3lares invertidos para su construcci\u00f3n entregaron un dise\u00f1o plano y repetitivo con una forma de \u00abM\u00bb torcida -como una serpiente enroscada- que no representaba la vigorosidad de la ciudad.<\/p>\n

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Carlos Reutemann y Nelson Piquet, durante el Gran Premio de Las Vegas, en 1981. <\/figcaption><\/div>\n

Carlos Reutemann era el l\u00edder del campeonato pese al favoritismo que Williams hab\u00eda mostrado p\u00fablicamente por Alan Jones<\/strong>, y hab\u00eda llegado antes que el resto de los pilotos a Estados Unidos, aunque su periplo desde Cap Ferrat, donde fij\u00f3 residencia durante su etapa en la F\u00f3rmula 1, incluy\u00f3 tres aviones para conectar Niza-Par\u00eds, Par\u00eds-Chicago y Chicago-Las Vegas.<\/p>\n

Faltaban ocho d\u00edas para el \u00faltimo Gran Premio de la temporada 1981 cuando se subi\u00f3 a un Datsun y dio dos vueltas de reconocimiento al circuito montado en el parking del Caesar’s Palace. \u00ab<\/strong>Miro hacia atr\u00e1s y veo que estuve medio a\u00f1o al frente del campeonato y ahora llego a esta carrera con solo un punto de ventaja. Esto es como no tener ninguno. Si al menos llevara dos, ser\u00eda suficiente para especular. Pero con uno solo tengo que pensar en ganar, o salir delante de Piquet y Laffite, que es lo mismo. <\/strong>Ahora m\u00e1s que nunca lamento no haber triunfado en M\u00f3naco y Espa\u00f1a, dos carreras que siempre se me han presentado favorables. Con algunos de esos puntos, hubiera sido otra la historia\u00ab<\/strong>, le dijo el Lole a Clar\u00edn.<\/p>\n

El 16 de octubre, Reutemann marcaba el mejor tiempo en el \u00faltimo Gran Premio de la temporada 1981 de la F\u00f3rmula 1. Aunque no hab\u00eda sido tan r\u00e1pido como en la primera sesi\u00f3n clasificatoria del jueves, ese viernes se quedaba con la pole.<\/p>\n

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La derrota de Reutemann y el t\u00edtulo de Piquet en la tapa de Clar\u00edn. <\/figcaption><\/div>\n

La jornada no terminar\u00eda bien, sin embargo. A bordo del muleto -el Williams con chasis 12, su preferido-, el Lole tuvo un roce con Piquet en los entrenamientos. \u00abYo sal\u00eda de una curva muy fuerte, me encuentro de golpe con el Brabham y sin tiempo para desviarme, lo toqu\u00e9 y se dobl\u00f3 la parrilla delantera. El auto fue reparado inmediatamente, pero cuando vuelvo a salir advierto que ese auto no era la m\u00e1quina obediente que yo ten\u00eda el jueves. No era el auto que me hab\u00eda hecho agradable la conducci\u00f3n<\/strong>. Contra mi idea original, no me qued\u00f3 m\u00e1s remedio que hacerme cargo del 17, que no me gustaba nada\u201d, reconoci\u00f3 el santafesino en el libro \u00abLos d\u00edas de Reutemann\u00bb (Alfredo Parga \/ 1998).<\/p>\n

No estaba equivocado. El d\u00eda posterior a perder el t\u00edtulo por un punto, al culminar octavo el GP de Las Vegas, tres por detr\u00e1s de Piquet, Reutemann escribi\u00f3 en Clar\u00edn una columna titulada \u00abPor qu\u00e9 perd\u00ed el t\u00edtulo\u00bb. All\u00ed, cont\u00f3 que hab\u00eda usado el chasis 17 y que \u00abpersonalmente ten\u00eda pensado correr con el 12, que era con el que hab\u00eda hecho el tiempo el jueves\u00bb. \u00abPero la gente del equipo me indic\u00f3 que era preferible hacerlo con el 17 porque era un chasis nuevo y adem\u00e1s el 12 ten\u00eda muchos kil\u00f3metros encima\u00bb<\/strong>, precis\u00f3.<\/p>\n

Tambi\u00e9n describi\u00f3 que \u00abal ir para la largada\u00bb, not\u00f3 \u00abel primer s\u00edntoma desfavorable: la caja de velocidades estaba bastante dura\u00bb. \u00abMi largada no fue buena. No era para m\u00ed una largada m\u00e1s. Hab\u00eda muchas expectativas y era bastante lo que estaba en juego. Qued\u00e9 tercero y poco despu\u00e9s me super\u00f3 Prost. Con el transcurrir de las vueltas siguientes, el rendimiento del coche fue decreciendo, y los problemas aumentando. Uno de los principales fue el de la caja de velocidades. Fue terrible. Por cada vuelta erraba tres o cuatro cambios. Una barbaridad, que no me permit\u00eda andar a la velocidad que era necesaria para sostener el ritmo de Laffite, Piquet y Andretti\u00bb, relat\u00f3.<\/p>\n

Pero no fue el \u00fanico problema. \u00abTambi\u00e9n las espirales, m\u00e1s duras que en el auto de Jones, me ocasionaron muchos inconvenientes -reconoci\u00f3-. Ten\u00eda que entrar levantando el pie en todos los virajes en esa direcci\u00f3n porque no hab\u00eda equilibrio entre el tren trasero y el delantero. Y esto resulto fatal en un circuito como Las Vegas, que tiene las curvas m\u00e1s importantes hacia la izquierda. As\u00ed que no hubo m\u00e1s nada que hacer. Con mucho esfuerzo me mantuve en la pista, esperando que Piquet se quedara. Pero no fue as\u00ed\u00bb.<\/p>\n

\u00abS\u00e9 que, a muchos, ante el aplastante triunfo de Jones, les quedar\u00e1 la duda sobre las diferencias de atenci\u00f3n que existieron entre los dos. Y bueno, quiero aclarar bien el tema. El equipo evidentemente trabaj\u00f3 todo el a\u00f1o para Jones. No lo digo ahora por este resultado, sino que ya lo hab\u00eda manifestado anteriormente. El contrato estaba as\u00ed: \u00e9l era el uno y yo el n\u00famero dos<\/strong>. Y aqu\u00ed no cambi\u00f3. El trato que me dispensaron fue exactamente el mismo que durante la temporada. Y para muestra les cito este ejemplo. El jueves despu\u00e9s de lograr el mejor tiempo en la clasificaci\u00f3n estuve veinte minutos en el caravan del equipo sin que nadie me preguntase nada. Comprend\u00ed entonces que no ten\u00eda m\u00e1s sentido quedarme ahi. Agarr\u00e9 el bolso y me fui\u00bb, relat\u00f3.<\/p>\n

Lole no ocult\u00f3 su malestar con Frank Williams, tampoco. \u00abA veces tuve que jugar al truco con el cuatro de copas. Pero todo esto ya es pasado. Lo real es que hubo alguien que gan\u00f3, Piquet, y otro que perdi\u00f3, que fui yo. Lo dem\u00e1s no importa<\/strong>. Es el resultado lo que queda en la historia. Y ese resultado dice que Piquet es el campe\u00f3n. Parece incre\u00edble. Aquel muchachito que en 1974 en Brasilia me ayud\u00f3 a limpiar las llantas, ahora me gana el campeonato mundial. Qu\u00e9 curioso, \u00bfno?\u00bb, reflexion\u00f3.<\/p>\n

\u00abPersonalmente estoy tranquilo, porque s\u00e9 que desde el primer d\u00eda puse todo mi esfuerzo y dedicaci\u00f3n para lograr el t\u00edtulo. Y pese a que hace 15 a\u00f1os que estoy en el automovilismo no me siento cansado. Ese t\u00edtulo de campe\u00f3n, que como nunca estuvo tan cerca m\u00edo, quiz\u00e1 ya no tenga otra oportunidad para lograrlo<\/strong>. Pero nada es definitivo. Sobre mi futuro hablar\u00e9 m\u00e1s adelante, cuando lo haya reflexionado bien\u00bb, remat\u00f3.<\/p>\n

Entonces, solo ten\u00eda en claro que, si Jones se arrepent\u00eda y continuaba en Williams, el que se ir\u00eda ser\u00eda \u00e9l. Finalmente, con el australiano retirado, Reutemann sigui\u00f3, pero solo hasta el 21 de marzo del a\u00f1o siguiente, cuando anunci\u00f3 su retiro tras apenas dos carreras disputadas de la temporada 1982.<\/p>\n

Lole falleci\u00f3 en julio de 2021, a los 79 a\u00f1os, en una cl\u00ednica de Santa Fe tras una serie de complicaciones en su salud que le gener\u00f3 un c\u00e1ncer de h\u00edgado. Ese d\u00eda, el mundo del automovilismo se tom\u00f3 un instante para despedir a una leyenda del mundo motor, que trascendi\u00f3 fronteras y forma parte del selecto grupo de leyendas del deporte argentino.<\/p>\n

Mir\u00e1 tambi\u00e9n<\/span> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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