![](\"http:\/\/cordobainforma.info\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/arranca-la-segunda-revolucion-del-gnc.jpg\")
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<\/div>\nArgentina es reconocida desde hace mucho tiempo como una de las naciones con m\u00e1s desarrollo del sistema de Gas Natural Comprimido (GNC)<\/strong>, experiencia que naci\u00f3 hace 35 a\u00f1os<\/span> y es comparable s\u00f3lo con pa\u00edses de Medio Oriente que se \u201cacuestan\u201d sobre grandes reservas gas\u00edferas.<\/p>\n Seg\u00fan datos actualizados del Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas)<\/strong>, circulan en el pa\u00eds 1.652.939 veh\u00edculos propulsados por este hidrocarburo, en 20 de 23 provincias que se abastecen de 2.019 estaciones de servicio.<\/span><\/p>\n S\u00f3lo la Patagonia (por su extensi\u00f3n) y el noroeste del pa\u00eds (donde no hay ca\u00f1o de transporte) carecen de GNC.<\/p>\n En cambio, Capital Federal y la regi\u00f3n central del pa\u00eds, con sus grandes centros urbanos, presentan un desarrollo amplio y difundido, tanto de estaciones para la carga como de prestadores para la colocaci\u00f3n de equipos y de los servicios correspondientes.<\/p>\n Pues bien, la noticia ahora es que se avecina una nueva revoluci\u00f3n en el uso de gas para los veh\u00edculos. Pero esta vez con el aditamento de que tambi\u00e9n se agregar\u00e1n el transporte de cargas y de pasajeros a trav\u00e9s de la introducci\u00f3n, ya en proceso de pruebas, de la tecnolog\u00eda para emplear el Gas Natural Licuado (GNL).<\/span><\/p>\n El nuevo y prometedor horizonte de la industria fue abordado recientemente por todo el ecosistema de la actividad en la primera edici\u00f3n de ExpoRed, una exposici\u00f3n especializada organizada por la Asociaci\u00f3n de Operadores de YPF (AOYPF), en Buenos Aires.<\/p>\n En ese \u00e1mbito, expendedores de combustibles, funcionarios del Enargas, la plana mayor de YPF, representantes de marcas de camiones y buses, y compa\u00f1\u00edas desarrolladoras de la tecnolog\u00eda expusieron un cuadro de situaci\u00f3n francamente alentador sobre lo que viene en el corto plazo. Desde aqu\u00ed hasta 2025. Nada en t\u00e9rminos de tiempo.<\/p>\n La raz\u00f3n de la nueva revoluci\u00f3n del GNC, y su complemento directo, el GNL, es un\u00edvoca: el desarrollo de la cuenca gas\u00edfera de Vaca Muerta.<\/span> A eso puede agregarse en el mediano plazo una nueva plataforma productiva, el biog\u00e1s o \u201cla vaca viva\u201d, al decir de Osvaldo del Campo<\/strong>, presidente de Galileo. Esta empresa ya comercializa equipos para expender GNL y desarroll\u00f3 el primer \u201cgasoducto virtual\u201d para mover este combustible.<\/p>\n Es posible pensar un futuro donde en cada estaci\u00f3n de servicio dual (l\u00edquidos y GNC) tambi\u00e9n haya surtidores dedicados al expendio de GNL.<\/p>\n Por precio, al gas como combustible no hay algo que lo pare<\/span>, refrend\u00f3 Mar\u00eda Fernanda Mart\u00ednez<\/strong>, gerenta de Gas Natural Vehicular del Enargas ante dos centenares de due\u00f1os de estaciones. Van los n\u00fameros: a marzo pasado, el mill\u00f3n de BTU (la unidad de medida) de GNC costaba 12,35 d\u00f3lares. El mismo poder cal\u00f3rico, pero en nafta s\u00faper, requiere dos veces m\u00e1s dinero, 26,54 d\u00f3lares, y en gasoil clase Euro, 29,05.<\/span><\/p>\n El Ente verific\u00f3 que existe \u201cun posible desarrollo de GNC y GNL en la matriz del transporte\u201d, seg\u00fan Mart\u00ednez. \u201cLas condiciones son \u00f3ptimas por el crecimiento de la exploraci\u00f3n y producci\u00f3n de gas. Es una cuesti\u00f3n de tiempo, pero naturalmente es el desarrollo futuro del transporte para Argentina\u201d, explic\u00f3 la analista.<\/p>\n En tiempos donde est\u00e1n en danza 10 puntos b\u00e1sicos para encaminar la econom\u00eda, Argentina aplic\u00f3 durante 30 a\u00f1os con el GNC una de las pocas pol\u00edticas de Estado que mantuvo a lo largo del tiempo. El resultado es la \u201ccaricia\u201d que supone para la agobiada matriz energ\u00e9tica del pa\u00eds contar con un combustible alternativo, con el conocimiento y la experiencia para aprovecharlo.<\/p>\n Las revisiones tarifarias aplicadas a partir de 2016 fueron pol\u00e9micas, pero, finalmente, contribuyeron a ensanchar el cuello de la oferta de gas, tanto por la mejor remuneraci\u00f3n a los productores como por el hecho de que al subir de precio el consumidor pas\u00f3 a racionalizar el uso.<\/p>\n En todo 2018 se consumieron por d\u00eda 6.573.000 metros c\u00fabicos de GNC (contra 6.992.000 de 2017).<\/p>\n Dirigir la oferta de gas hacia el transporte cierra por todos lados. Desde el vamos, el 95 por ciento de la log\u00edstica de mercanc\u00edas en el pa\u00eds se realiza por carreteras con equipos pesados.<\/p>\n Adem\u00e1s, aumenta paulatinamente la presi\u00f3n internacional para mitigar la huella ecol\u00f3gica de esa actividad.<\/p>\n El Protocolo de Par\u00eds determin\u00f3 que el 14 por ciento de los gases de efecto invernadero corresponden al transporte.<\/p>\n En Argentina est\u00e1 vigente la norma Euro 5 para los camiones (con escaso control) y ya deber\u00eda adentrarse en la obligatoriedad de la Euro 6 que se aplica en Europa. Los camiones que se mueven con gas licuado cumplen esa exigencia desde el vamos.<\/p>\n Si se alinean definitivamente todos los factores, el salto en la utilizaci\u00f3n de gas para el destino transporte (que incluye taxis, remises y autos particulares) podr\u00eda ser exponencial: de siete millones de metros c\u00fabicos diarios se pasar\u00eda a 36,9 millones en 2025.<\/p>\n Los mayores saltos en el consumo \u2013de acuerdo con datos de Enargas y de la consultora Cardozo & S\u00e1nchez \u2013 se verificar\u00edan en la demanda de autos particulares (de 4 millones a casi 12 millones de metros c\u00fabicos) y en la que plantean los utilitarios para servicios y log\u00edstica, cuya conversi\u00f3n se produce aceleradamente: de 1,10 millones a tambi\u00e9n casi 12 millones.<\/p>\n El tercer gran nicho esperado es el que hoy no consume gas y que pasar\u00eda a hacerlo, empujado por el propio Estado: el transporte p\u00fablico de pasajeros, los camiones livianos (recolectores de basura y distribuidores de alimentos, por ejemplo) y el transporte de cargas<\/span>. Este grupo demandar\u00eda 11 millones de metros.<\/p>\n La pata d\u00e9bil del esquema es, por ahora, la tecnol\u00f3gica. Es decir, contar con grandes veh\u00edculos apropiados para funcionar a gas natural comprimido o licuado. Juan Carlos Loza, de Enargas, explic\u00f3 que ese organismo puso en marcha la norma NAG 451, que dicta los procedimientos para la habilitaci\u00f3n de veh\u00edculos importados propulsados mediante el uso de este combustible.<\/p>\n En el pa\u00eds s\u00f3lo pueden adaptarse equipos de GNC para el transporte liviano, pero no existe la producci\u00f3n de camiones a GNL. Algunos modelos comenzaron a ser tra\u00eddos por Scania desde Noruega y otros m\u00e1s chicos por Iveco con origen Brasil.<\/p>\n Para el transporte podr\u00e1n importarse veh\u00edculos de pasajeros de las categor\u00edas M2 y M3 (cinco mil kilogramos de peso o m\u00e1s), y en veh\u00edculos de carga, las categor\u00edas N2 y N3 (de 3.500 kilos hasta 12 mil y m\u00e1s de 12 mil, respectivamente).<\/p>\n Juli\u00e1n Rosso<\/strong>, ejecutivo de Scania Argentina, asegur\u00f3 que la marca introducir\u00e1 m\u00e1s camiones para desarrollar el mercado. La prueba inicial fue el caso de la empresa Galileo, que incorpor\u00f3 unidades a GNL. La autonom\u00eda de este transporte alcanza los mil kil\u00f3metros<\/span>, con la posibilidad de utilizar camiones de hasta 410 caballos de potencia.<\/p>\n \u201cEl costo se ubica un 20 por ciento por encima de lo que ser\u00eda la alternativa a motores di\u00e9sel, pero, en t\u00e9rminos de combustible, el ahorro se sit\u00faa entre el 30 y el 50 por ciento,<\/span> con una acelerada tasa de repago de la unidad\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n La expectativa es que en 10 a\u00f1os todos los veh\u00edculos de distribuci\u00f3n y carga que atraviesen zonas urbanas se muevan al menos a GNC. Por eso tambi\u00e9n Iveco mostr\u00f3 recientemente en la Expoagro su l\u00ednea Natural Power. Adem\u00e1s, pese al mal momento de ventas, mantiene la expectativa en comenzar a ensamblar a fin de a\u00f1o en C\u00f3rdoba su Tector 160E21 a GNC.<\/p>\n Las cartas est\u00e1n echadas. Del Campo habla con entusiasmo: \u201cEsto va a ser una revoluci\u00f3n muy fuerte en todo el sector de transporte y tambi\u00e9n agr\u00edcola\u201d. Su empresa ya fabrica los compresores para GNL y no pocos due\u00f1os de estaciones de servicio se arrimaron en la Expo a preguntar costos y condiciones. \u201cEl futuro viene por aqu\u00ed\u201d, concluye.<\/p>\n Esa es la potencialidad de la tecnolog\u00eda en GNL.<\/p>\n Enargas ya autoriz\u00f3 la importaci\u00f3n de camiones de gran porte desde Europa y tambi\u00e9n de utilitarios. Scania prev\u00e9 fabricar en Brasil e Iveco tiene planes para hacer unidades a gas en C\u00f3rdoba.<\/p>\n Fuente: La Voz del Interior<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Argentina es reconocida desde hace mucho tiempo como una de las naciones con m\u00e1s desarrollo del sistema de Gas Natural Comprimido (GNC), experiencia que naci\u00f3 hace 35 a\u00f1os y es comparable s\u00f3lo con pa\u00edses de Medio Oriente que se \u201cacuestan\u201d sobre grandes reservas gas\u00edferas. 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Los camiones que vienen<\/span><\/h3>\n
Mil kil\u00f3metros de autonom\u00eda en camiones<\/span><\/h3>\n