![](\"http:\/\/cordobainforma.info\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/que-hay-detras-de-la-quita-de-un-punto-en-la-superlicencia-a-colapinto-en-la-formula-1-una-zona-gris-del-reglamento-que-permite-la-discrecionalidad-de-los-comisarios.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
![](\"http:\/\/cordobainforma.info\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/que-hay-detras-de-la-quita-de-un-punto-en-la-superlicencia-a-colapinto-en-la-formula-1-una-zona-gris-del-reglamento-que-permite-la-discrecionalidad-de-los-comisarios-2.jpg\")
<\/div>\nEl Gran Premio de Barcelona dej\u00f3 algo m\u00e1s que la primera victoria de Lewis Hamilton con Ferrari<\/a>, en la F\u00f3rmula 1<\/strong>. La sanci\u00f3n a Franco Colapinto<\/strong>, que hab\u00eda terminado octavo y por esos 10 segundos a\u00f1adidos qued\u00f3 d\u00e9cimo, tuvo una particularidad: fue la primera vez en la temporada que la FIA retir\u00f3 un punto de la superlicencia a un piloto<\/strong>. Y reabri\u00f3 el debate sobre la enorme discrecionalidad de los comisarios.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n \u00abLos comisarios determinan que aunque el piloto del auto 43 redujo ligeramente la velocidad antes de ingresar a la zona de una sola bandera amarilla, no disminuy\u00f3 la velocidad de manera perceptible en el sector de bandera amarilla correspondiente<\/strong>. Reconocen que el piloto reaccion\u00f3 a la bandera amarilla, pero no consideran que la reacci\u00f3n sea suficiente para cumplir con el reglamento. Por lo tanto, se impone una penalizaci\u00f3n en el extremo inferior de la escala de penalizaciones aplicable\u201d, inform\u00f3 el documento 62 del GP de Barcelona-Catalu\u00f1a.<\/p>\n<\/div>\n New document: Doc 62 – Infringement – Car 43 – Failing to slow for yellow flags \u2014 FIA F1 Documents Bot (@fiadocsbot) June 14, 2026<\/a><\/p><\/blockquote><\/div>\n M\u00e1s all\u00e1 de los elementos que consideraron, lo que se discuti\u00f3 fue que Colapinto fue penalizado y recibi\u00f3 un punto en su superlicencia, pero otros tres pilotos pasaron justo antes que \u00e9l a una velocidad similar<\/strong> en la curva 9 donde se detuvo Fernando Alonso con su Aston Martin y ninguno de ellos fue siquiera investigado<\/strong>. <\/p>\n<\/div>\n La coincidencia llam\u00f3 la atenci\u00f3n porque se trataba de George Russell<\/strong> y Kimi Antonelli<\/strong>, de Mercedes, y de Lando Norris<\/strong>, de McLaren, equipos que apenas tres d\u00edas antes hab\u00edan sido perjudicados cuando la FIA le restituy\u00f3 a Pierre Gasly<\/strong> el podio perdido en M\u00f3naco.<\/p>\n<\/div>\n \u00bfPor qu\u00e9 puede pasar algo as\u00ed en la categor\u00eda m\u00e1s importante del mundo? La respuesta est\u00e1 en el Reglamento Deportivo de la F\u00f3rmula 1<\/a>, que dice que los comisarios \u00abpodr\u00e1n\u00bb <\/strong>imponer puntos de superlicencia, pero no dice que \u00abdeber\u00e1n\u00bb<\/strong>. La diferencia parece sem\u00e1ntica, pero cambia todo. Tampoco existe en el reglamento una tabla que diga \u00abesta infracci\u00f3n es igual a tantos puntos de superlicencia\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n El sistema de puntos de penalizaci\u00f3n de la superlicencia est\u00e1 regulado en el Art\u00edculo 4.2, que explica: \u00abSalvo en caso de reprimenda o multa, cuando se aplique una sanci\u00f3n conforme al C\u00f3digo o al Art\u00edculo 54.3, los comisarios podr\u00e1n imponer puntos de penalizaci\u00f3n en la superlicencia de un piloto. Si un piloto acumula doce (12) puntos de penalizaci\u00f3n, su licencia quedar\u00e1 suspendida para la siguiente competici\u00f3n, tras lo cual se le eliminar\u00e1n doce (12) puntos de la misma\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n \u00abEl reglamento est\u00e1 escrito pero de manera muy amplia<\/strong>. Los contratos redactados de manera amplia siempre quedan a la vera de alguien que lo interpreta: qu\u00e9 est\u00e1 interpretando, por qu\u00e9 decide que una falta es o no falta y la gravedad de esa falta\u00bb, explica el expiloto Juan Cruz \u00c1lvarez<\/strong> ante la consulta de Clar\u00edn<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Esto es porque la FIA se maneja con discrecionalidad, pero no con arbitrariedad<\/strong>. Dos incidentes parecidos pueden terminar con sanciones diferentes dependiendo de las circunstancias concretas: si hubo peligro para otros pilotos, si el infractor es reincidente o c\u00f3mo interpreten el caso los comisarios de ese Gran Premio<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Los comisarios disponen de un amplio margen de apreciaci\u00f3n, aunque deben fundamentar sus decisiones y apoyarse en precedentes y gu\u00edas internas, como la Stewards Guidelines for Driving Standards and Penalties<\/em>, un documento destinado a aportar mayor transparencia sobre c\u00f3mo se eval\u00faan las infracciones.<\/p>\n<\/div>\n Las dudas sobre la consistencia de los comisarios no son nuevas. A finales de 2025, los pilotos plantearon sus preocupaciones en una reuni\u00f3n con la FIA. Russell cuestion\u00f3 que un deporte multimillonario siguiera dependiendo de comisarios no permanentes<\/strong> y Carlos Sainz<\/strong>, presidente de la Asociaci\u00f3n de Pilotos de Grandes Premios, fue todav\u00eda m\u00e1s lejos: pidi\u00f3 personas con experiencia reciente de competici\u00f3n<\/strong>. <\/p>\n<\/div>\n \u00abCreo que las propias directrices han generado m\u00e1s problemas que soluciones. Mi ideal para el futuro es que no haya directrices y que haya personas capaces de juzgar\u00bb, subray\u00f3 el espa\u00f1ol.<\/p>\n<\/div>\n \u00bfQu\u00e9 hizo la F1 para este 2026 de nuevo reglamento t\u00e9cnico? Decidi\u00f3 aplicar un cambio central en la gu\u00eda, con respecto al a\u00f1o pasado. Seg\u00fan inform\u00f3 Motorsport<\/strong>, el documento ahora establece expl\u00edcitamente desde el principio que en varios casos (aquellos en los que los puntos de penalizaci\u00f3n correspondientes est\u00e1n marcados con un asterisco), la cifra mostrada \u00abindica el M\u00c1XIMO recomendado\u00bb -s\u00ed, en may\u00fasculas-<\/strong> y que \u00abse podr\u00eda imponer cualquier n\u00famero de puntos desde 0 hasta ese n\u00famero\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n Dicho de otro modo, la propia FIA dej\u00f3 por escrito que en determinados casos la decisi\u00f3n de retirar puntos de la superlicencia puede ir desde el m\u00e1ximo recomendado<\/strong> hasta ninguno,<\/strong> por ejemplo en provocar una colisi\u00f3n por un contacto m\u00ednimo, cuando el a\u00f1o pasado se pod\u00edan imponer hasta tres.<\/p>\n<\/div>\n El cambio de criterio hizo saltar una estad\u00edstica: el a\u00f1o pasado las sanciones deportivas conllevaron puntos de penalizaci\u00f3n en cinco ocasiones durante los cinco primeros Grandes Premios, cuando en 2024 esa cifra hab\u00eda sido ocho. Pero hasta la cita en Montmel\u00f3, s\u00e9ptima de la temporada, nadie hab\u00eda recibido ni un punto en su superlicencia<\/strong>, aunque dos carreras antes, en Canad\u00e1, Isack Hadjar<\/strong> podr\u00eda haber sido el primero al ser penalizado dos veces.<\/p>\n<\/div>\n New document: Doc 101 – Infringement – Car 6 – More than one change of direction \u2014 FIA F1 Documents Bot (@fiadocsbot) May 29, 2026<\/a><\/p><\/blockquote><\/div>\n La primera fue por su maniobra defensiva contra Charles Leclerc<\/strong>, durante la cual cambi\u00f3 de direcci\u00f3n varias veces y por la que recibi\u00f3 10 segundos. En la segunda, cometi\u00f3 lo que tradicionalmente se considera una infracci\u00f3n particularmente grave: no reducir significativamente la velocidad bajo bandera amarilla doble. Aunque le dieron una de las sanciones m\u00e1s severas disponibles (una penalizaci\u00f3n de 10 segundos con stop and go<\/em>), tampoco recibi\u00f3 puntos de superlicencia<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n \u00abLa FIA hab\u00eda tomado un camino de ablandar un poco su severidad en la quita de puntos de la superlicencia<\/strong>. No lo hacen por buenos, lo hacen por una cuesti\u00f3n l\u00f3gica: en este momento, no hay mucha cantidad de pilotos con superlicencia esperando su lugar<\/strong>. Si alg\u00fan piloto es sancionado y se debe perder una carrera, en principio no hay quien lo reemplace\u00bb, se\u00f1ala Alvarez, que en el inicio de los 2000 integraba una generaci\u00f3n argentina con proyecci\u00f3n a la F1, junto a Pechito <\/em>L\u00f3pez, Esteban Guerrieri y Ca\u00edto Risatti.<\/p>\n<\/div>\n Y expone: \u00abDe los pocos que se fueron que podr\u00edan, por ejemplo, Ricciardo dijo que no vuelve nunca m\u00e1s, que se retir\u00f3; Magnussen, lo mismo; de hecho, los ves y han aumentado entre ocho y diez kilos cada uno, por lo que no habr\u00eda manera de que vuelvan\u00bb. Justamente Magnussen fue el primer piloto de la era moderna de la F1 en ser suspendido por el sistema de puntos<\/strong>, cuando lleg\u00f3 a 12 en el GP de Italia 2024 y se perdi\u00f3 la carrera en Azerbaiy\u00e1n del 15 de septiembre.<\/p>\n<\/div>\n La penalizaci\u00f3n a Colapinto cobr\u00f3 otra dimensi\u00f3n por lo que hab\u00eda ocurrido apenas tres d\u00edas antes de la carrera, cuando la FIA admiti\u00f3 un error en M\u00f3naco y le restituy\u00f3 a Alpine el podio de Gasly, en una resoluci\u00f3n que perjudic\u00f3 a Mercedes, McLaren y Racing Bulls. Y en Barcelona, Russell, Antonelli y Norris no fueron investigados<\/strong>, mientras que la penalizaci\u00f3n de 10 segundos a Colapinto hizo que Liam Lawson <\/strong>y Arvid Lindblad ganaran las posiciones<\/strong> que perdi\u00f3 el argentino<\/strong> al caer del octavo al d\u00e9cimo puesto.<\/p>\n<\/div>\n \u00abPara m\u00ed, es una devoluci\u00f3n de gentilezas<\/strong>. Tampoco hay manera de comprobarlo. Creo que Alpine puso en evidencia un error grav\u00edsimo de la FIA y los oblig\u00f3 a tomar una decisi\u00f3n que no quer\u00edan tomar, pero que con toda la informaci\u00f3n y el procedimiento que hicieron no le dejaron alternativa\u00bb, interpreta \u00c1lvarez al analizar la secuencia que comenz\u00f3 con el Derecho a Revisi\u00f3n ganado por Alpine en M\u00f3naco y termin\u00f3 con la primera retirada de puntos de superlicencia de toda la temporada.<\/p>\n<\/div>\n En la telemetr\u00eda de la vuelta 39 si se aprecia que Colapinto tuvo una velocidad m\u00e1xima superior a la de Lawson y que levant\u00f3 despu\u00e9s y volvi\u00f3 a acelerar antes. Adem\u00e1s, viendo los videos, es m\u00e1s notorio el m\u00e1rgen que se da Lawson para encarar la curva 9 pic.twitter.com\/f9aOOAb8Xv<\/a><\/p>\n \u2014 Pablo (@ArteagaRacing) June 15, 2026<\/a><\/p><\/blockquote><\/div>\n \u00abLo grave es que un comisario tom\u00f3 la decisi\u00f3n de que pasar por ese lugar s\u00f3lo fue grave para Franco Colapinto y no para los dem\u00e1s<\/strong>\u00ab, remarca volviendo al caso de Franco. Y profundiza: \u00abHay escalones de diferencia: la posibilidad de ser investigado, la de recibir una sanci\u00f3n, los cinco segundos, los diez segundos y los diez segundos m\u00e1s el punto de la superlicencia. Entonces, parece demasiado\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n La discusi\u00f3n, de hecho, no gira tanto alrededor de si Colapinto levant\u00f3 suficientemente el pie del acelerador<\/strong>. El reglamento exige una reducci\u00f3n \u201cperceptible \/ evidente\u201d, pero no define cu\u00e1nto en km\/h ni en porcentaje. El Anexo H del C\u00f3digo Deportivo Internacional -Art. 2.5.5- habla de que \u00abdebe ser evidente que un piloto ha reducido la velocidad\u00bb. <\/p>\n<\/div>\n \u00abTe lo digo yo que he manejado autos de carrera toda la vida: a 220 o a 215 km\/h no pod\u00e9s hacer nada diferente; no te cambia el poder de reacci\u00f3n, de frenado, ni de esquive\u00bb, refuerza \u00c1lvarez<\/p>\n<\/div>\n El interrogante que dej\u00f3 Barcelona es otro: por qu\u00e9 en una temporada en la que la FIA flexibiliz\u00f3 las directrices sobre los puntos de superlicencia y todav\u00eda no hab\u00eda castigado a ning\u00fan piloto con esa herramienta, el primer caso termin\u00f3 siendo el del argentino<\/strong> y en un episodio en el que otros tres autos atravesaron la misma zona de bandera amarilla sin siquiera ser investigados.<\/p>\n<\/div>\n Algo que si es notorio si uno compara las onboard de todos los que pasaron por ese lugar en ese momento, en el siguiente orden: Russell, Antonelli, Norris, Colapinto y Lawson. Hay que ignorar el tiempo de las radios porque est\u00e1 siempre retrasado respecto de la imagen pero… pic.twitter.com\/8iQ9rgoNCh<\/a><\/p>\n\n\n\n
Published on 14.06.26 19:06 CEThttps:\/\/t.co\/dONppRvXCF<\/a>#F1<\/a> #Formula1<\/a> #FIA<\/a> pic.twitter.com\/5SgRLqXoXJ<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Published on 29.05.26 16:49 CET#F1<\/a> #Formula1<\/a> #FIA<\/a> #CanadianGP<\/a> \ud83c\udde8\ud83c\udde6 pic.twitter.com\/mxw2VGW0oh<\/a><\/p>\n\n\n\nEl contexto detr\u00e1s de la sanci\u00f3n a Colapinto<\/h2>\n<\/p>\n
\n\n\n\n
\n\n\n\n\n\n