![](\"http:\/\/cordobainforma.info\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/colapinto-verstappen-y-norris-se-suman-a-las-criticas-por-la-seguridad-en-la-formula-1-deberia-ser-la-prioridad-numero-uno-la-fia-lo-sabe.jpg\")
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![](\"http:\/\/cordobainforma.info\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/colapinto-verstappen-y-norris-se-suman-a-las-criticas-por-la-seguridad-en-la-formula-1-deberia-ser-la-prioridad-numero-uno-la-fia-lo-sabe-2.jpg\")
<\/div>\nEl Gran Premio de Jap\u00f3n<\/strong> dej\u00f3 una sensaci\u00f3n de preocupaci\u00f3n dando vueltas en el paddock de la F\u00f3rmula 1<\/strong> por el dur\u00edsimo accidente que sufri\u00f3 Oliver Bearman<\/strong> durante la carrera en el circuito de Suzuka<\/strong>. Para evitar un choque con Franco Colapinto<\/strong>, el brit\u00e1nico se despist\u00f3 a 308 kil\u00f3metros por hora y sufri\u00f3 un impacto de 50G cuando se detuvo contra el muro de contenci\u00f3n. El de Haas <\/strong>-que sufri\u00f3 solo una contusi\u00f3n en la rodilla derecha- estaba utilizando potencia el\u00e9ctrica adicional, lo que gener\u00f3 una gran diferencia de velocidad con el Alpine <\/strong>del argentino, que iba recargando la bater\u00eda, 50 km\/h m\u00e1s despacio.<\/p>\n<\/div>\n El impresionante incidente reaviv\u00f3 las inquietudes sobre la seguridad en pista que pilotos y equipos viene se\u00f1alando desde las primeras pruebas de pretemporada con los coches de la nueva F1. Y llovieron otra vez las cr\u00edticas sobre el sistema de gesti\u00f3n de potencia de los motores h\u00edbridos, se\u00f1alado como la causa del golpe de Bearman.<\/p>\n<\/div>\n Las palabras de Carlos Sainz<\/strong>, que afirm\u00f3 que \u00abun accidente as\u00ed iba a pasar con este nuevo reglamento, era cuesti\u00f3n de tiempo\u00bb, fueron las que m\u00e1s resonaron en el aut\u00f3dromo japon\u00e9s<\/a>. Pero el espa\u00f1ol no fue el \u00fanico en levantar la voz. Lo hizo tambi\u00e9n, por ejemplo, el propio Colapinto, quien seg\u00fan la FIA <\/strong>y Ayao Komatsu<\/strong>, jefe de equipo de Haas, no tuvo ninguna responsabilidad en el incidente.<\/p>\n<\/div>\n \u201cEs algo que habr\u00e1 que revisar porque a veces es un poco peligroso. Especialmente cuando no ten\u00e9s idea de cu\u00e1nto m\u00e1s r\u00e1pido es el otro auto, porque no hay forma de que lo sepamos. Mir\u00e1s por el espejo una vez y de repente el otro coche ya te pas\u00f3. Te descoloca un poco eso\u201d, coment\u00f3. Y agreg\u00f3: \u201cUna vez que mir\u00e9 por el espejo, Ollie estaba trompeando en el pasto\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n Here\u2019s the moment Bearman went into the barriers at Spoon #F1<\/a> #JapaneseGP<\/a> pic.twitter.com\/XmurXApWkp<\/a><\/p>\n \u2014 Formula 1 (@F1) March 29, 2026<\/a><\/p><\/blockquote><\/div>\n Lo que Franco pidi\u00f3 que se revise es el potencial peligro que se puede generar cuando los autos circulan a velocidades muy diferentes en el mismo sector de la pista, a causa de las distintas estrategias de gesti\u00f3n de energ\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n \u00abLa grand\u00edsima diferencia de velocidad de 50 km\/h con Franco viene en parte de las nuevas reglas sobre los motores que son 50 por ciento el\u00e9ctricos y 50 por ciento t\u00e9rmicos. Hay que acostumbrarse, pero tengo la sensaci\u00f3n de que no ten\u00eda suficiente espacio en la pista teniendo en cuenta la enorme diferencia de velocidad\u00bb, afirm\u00f3 Bearman en un comunicado tras el golpe, en el que confirm\u00f3 que estaba bien.<\/p>\n<\/div>\n \u201cEs lo que pasa con estos motores. Un piloto est\u00e1 completamente atascado, sin potencia, y luego el otro usa el modo hongo (por el juego <\/em>Mario Kart<\/em><\/strong>) y puede haber 50 o 60 km\/h de diferencia. Es realmente mucho. Puede ser muy peligroso\u201d, coment\u00f3 Max Verstappen<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n \u201cTen\u00e9s que tener mucho cuidado con c\u00f3mo usas la bater\u00eda. Es un poco complicado, confuso. Y no deber\u00eda ser as\u00ed\u201d, agreg\u00f3 el neerland\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n OL\u0130VER BEARMAN \ud83d\ude28#F1<\/a> | #JapaneseGP<\/a>pic.twitter.com\/CkZr8kS1uZ<\/a><\/p>\n \u2014 Pit Crew (@pitcrewbulteni) March 29, 2026<\/a><\/p><\/blockquote><\/div>\n Y consultado sobre la creciente preocupaci\u00f3n por la seguridad ligada a ese problema, afirm\u00f3: \u201cSi todo es por la \u2018seguridad\u2019<\/em>, es f\u00e1cil arreglar cosas. Pod\u00e9s usar la \u2018seguridad\u2019<\/em> para muchas cosas. As\u00ed que quiz\u00e1 deber\u00edamos usar la palabra \u2018seguridad\u2019<\/em> para finalmente hacer algunos cambios\u201d.<\/p>\n<\/div>\n Lando Norris<\/strong> se\u00f1al\u00f3: \u201cSimplemente no hay suficiente control para el piloto y qued\u00e1s demasiado a merced de lo que entrega la unidad de potencia. No deber\u00eda ser as\u00ed\u201d.<\/p>\n<\/div>\n \u201cLa bater\u00eda se despliega hacia la curva y tengo que levantar, de lo contrario me llevo a Lewis (Hamilton)por delante. Y no puedo volver a acelerar. Si acelero, mi bater\u00eda se re-despliega. No hay nada que pueda hacer\u201d, relat\u00f3 el vigente campe\u00f3n, recordando una situaci\u00f3n que vivi\u00f3 en pista en Suzuka.<\/p>\n<\/div>\n \u201cAlgunas cosas se pueden mejorar, la FIA lo sabe. Espero que lo hagan\u201d, agreg\u00f3, quiz\u00e1s apuntando a las reuniones que ese organismo ya tendr\u00eda programadas para abril, en las que se evaluar\u00eda el funcionamiento del nuevo reglamento y se analizar\u00eda si son necesarios ajustes. <\/p>\n<\/div>\n this angle of oliver bearman\u2019s crash, looks scary. #F1<\/a> #JapaneseGP<\/a> pic.twitter.com\/NgV85y2QhZ<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n
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