{"id":155572,"date":"2025-05-22T21:52:15","date_gmt":"2025-05-22T21:52:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.clarin.com\/deportes\/secretos-mario-isola-dueno-neumaticos-formula-1-estrategias-trabajo-desconocido-paramedico-part-time_0_kjOdhBqFrq.html"},"modified":"2025-05-22T21:52:15","modified_gmt":"2025-05-22T21:52:15","slug":"los-secretos-de-mario-isola-el-dueno-de-los-neumaticos-de-la-formula-1-estrategias-trabajo-desconocido-y-paramedico-part-time","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/cordobainforma.info\/index.php\/2025\/05\/22\/los-secretos-de-mario-isola-el-dueno-de-los-neumaticos-de-la-formula-1-estrategias-trabajo-desconocido-y-paramedico-part-time\/","title":{"rendered":"Los secretos de Mario Isola, el ‘due\u00f1o’ de los neum\u00e1ticos de la F\u00f3rmula 1: estrategias, trabajo desconocido y param\u00e9dico part time"},"content":{"rendered":"

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Mario Isola es una de las caras m\u00e1s reconocidas de la F\u00f3rmula 1<\/strong>. No es uno de los 20 pilotos ni tampoco uno de los diez jefes de equipo. Pero su labor es tan importante como la de ellos<\/strong>: es el m\u00e1ximo responsable de Pirelli<\/strong>, que en Imola estren\u00f3 el compuesto C6<\/strong>, el m\u00e1s blando de los neum\u00e1ticos hasta ahora de la temporada. Para el p\u00fablico argentino su presencia se hizo c\u00e1bala en la previa de cada carrera, cuando Juan Fossaroli <\/strong>y Albert F\u00e1brega <\/strong>le consultan en la transmisi\u00f3n de ESPN cu\u00e1l es la estrategia en cu\u00e1nto a paradas y neum\u00e1ticos a elegir. \u00abVoy a aprender a hablar espa\u00f1ol para al menos comunicarme con ellos en las entrevistas\u00bb<\/strong>, dice en italiano y con una amplia sonrisa en el motorhome de la fabricante de gomas italiana en el Aut\u00f3dromo Enzo e Dino Ferrari.<\/p>\n<\/div>\n

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La charla con Clar\u00edn <\/strong>se da despu\u00e9s de la invitaci\u00f3n a un desayuno con periodistas italianos, en la que Isola cuenta que la goma roja usada en el Gran Premio de Emilia Romagna no les dio a los pilotos la seguridad deseada<\/strong>, tanto que en la clasificaci\u00f3n varios optaron por salir a la Q3 con el compuesto amarillo -que hasta el a\u00f1o pasado era el m\u00e1s blando- o incluso usar una C6 pero usada porque prefer\u00edan la estabilidad a la p\u00e9rdida de un poco de grip. Como la p\u00e9rdida es de d\u00e9cimas, el an\u00e1lisis fino lleg\u00f3 con la telemetr\u00eda post GP.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udde3\ufe0f UN ESPECIALISTA Mario Isola, jefe de Pirelli, palpit\u00f3 el #MiamiGP<\/a> junto a Fossaroli y Fabrega.<\/p>\n

\u25b6\ufe0f M\u00e1s \ud83c\udfc1 #Formula1<\/a> en #DisneyPlus<\/a> Premium pic.twitter.com\/n7c09GsPei<\/a><\/p>\n

\u2014 ESPN Argentina (@ESPNArgentina) May 4, 2025<\/a><\/p><\/blockquote><\/div>\n

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Si bien, como \u00e9l coincide, \u00abla parte de la estrategia es seguramente la m\u00e1s divertida, sobre todo con Juan (Fossaroli) y Albert (F\u00e1brega)\u00bb<\/strong>, su trabajo es mucho m\u00e1s profundo que lo que se ve en ese rato de TV o lo que puede imaginarse mientras recorre el paddock. Quien hizo karting durante una d\u00e9cada y es conductor de ambulancia y param\u00e9dico como voluntario desde los 18 a\u00f1os, aunque ahora solo lo mantiene en sus escasos ratos libres en Mil\u00e1n, anticipa que son m\u00faltiples las tareas y que ser\u00e1 dificil contarlas todas.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00abClaramente, nosotros debemos preparar con anterioridad las carreras y estar ac\u00e1, dando asistencia: somos un equipo de 50, 60 personas en el aut\u00f3dromo<\/strong>. Y despu\u00e9s hay que desmontar todo, analizar las ruedas y llevarlas a casa, donde los ingenieros de investigaci\u00f3n y desarrollo buscan entender c\u00f3mo funcionaron para despu\u00e9s desarrollar productos nuevos. As\u00ed que hay tanto trabajo, sobre todo detr\u00e1s de escena, que no se conoce<\/strong>\u00ab, enumera.<\/p>\n<\/div>\n

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Pero, \u00bfqu\u00e9 pasa en la sede central de Pirelli, en Mil\u00e1n? \u00abEn el trabajo nosotros tenemos lo que se llama Target Letter\u00bb, dice este italiano de 56 a\u00f1os, y profundiza: \u00abEs un documento que concordamos con la FIA, la F\u00f3rmula 1 y todos los equipos que dice cu\u00e1les son las prestaciones del producto del a\u00f1o sucesivo, las prestaciones que se esperan del producto para el a\u00f1o sucesivo\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00abPor lo tanto, sobre las bases de este target definimos un programa de desarrollo, un programa de tests junto al equipo de los cuales homologamos las gomas, normalmente, al final del a\u00f1o precedente, porque ese ser\u00e1 el producto del a\u00f1o siguiente\u00bb, remarca sobre los compuestos en los que se \u00abdistintas mezclas de caucho\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n

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Ese trabajo que se hace en la f\u00e1brica mientras la temporada de F1 est\u00e1 en pausa, sin embargo, no termina en ese momento en el que se eligen los distintos compuestos que se pondr\u00e1n en la pista luego. \u00abDurante el a\u00f1o, este trabajo contin\u00faa. As\u00ed que nosotros tenemos que asegurarnos de que nuestro producto se use correctamente, que no haya problemas de integridad<\/strong>, que las mezclas funcionen como queremos, porque si es necesario para el a\u00f1o siguiente las podemos cambiar un poco\u00bb, explica quien empez\u00f3 a Pirelli hace 29 a\u00f1os como junior test driver y pas\u00f3 por varios cargos hasta asumir en el rol principal de Director de Motorsport desde 2021.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfCu\u00e1l es el objetivo que persigue Pirelli cuando modifica las mezclas de caucho, como busc\u00f3 con la C6? \u00abSiempre se hace con la idea de tener buenas carreras<\/strong>: con tanta acci\u00f3n, con tantos adelantamientos, con posiblemente un mix de estrategias de una o dos paradas de forma que haya mucho movimiento en la pista. Y sobre todo analizar cu\u00e1les son los mejores pilotos tambi\u00e9n en la gesti\u00f3n y el trato del neum\u00e1tico\u00bb, concluye sobre un trabajo que nunca para desde que Pirelli se convirti\u00f3 en proveedor exclusivo de la F1 en 2011.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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