El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires<\/b> (GCBA) avanzar\u00e1 con la ampliaci\u00f3n de la traza del Premetro<\/b> en el sur de la ciudad. Se trata de una extensi\u00f3n de cerca de un kil\u00f3metro de v\u00edas<\/b>, con nuevas paradas incluidas, que conectar\u00e1 las dos terminales<\/b> actuales para conformar un recorrido \u00fanico, tal como estaba previsto en los planes originales de la traza. As\u00ed, el Premetro tendr\u00e1 su primera ampliaci\u00f3n en m\u00e1s de treinta a\u00f1os<\/b>, mientras los proyectos de extensi\u00f3n de la red de subtes siguen sin novedades. <\/p>\n
La traza del Premetro no recibi\u00f3 modificaciones desde su inauguraci\u00f3n en el a\u00f1o 1987<\/b>. Se sumaron paradas intermedias, pero no hubo ning\u00fan metro nuevo de v\u00edas. Eso cambiar\u00e1 ahora. As\u00ed lo confirm\u00f3 Sbase, que ya tiene abierta una licitaci\u00f3n por alrededor de 9.500 millones de pesos<\/b> para ampliar la traza que recorre parte del Bajo Flores, Lugano y Soldati desde la estaci\u00f3n Plaza de los Virreyes de la L\u00ednea E de subte. El proceso ya pas\u00f3 la apertura de sobres y all\u00ed se presentaron tres empresas interesadas<\/b> que est\u00e1n siendo evaluadas: Algieri, la UTE LX Argentina- Xapor S.A. y Zonis.<\/p>\n
El objetivo de la licitaci\u00f3n es concluir el loop<\/i> <\/b>del recorrido tranviario. Se le llama as\u00ed al c\u00edrculo que pasar\u00e1n a trazar las v\u00edas del trayecto, que actualmente se dividen<\/b> a la altura de la avenida Larraz\u00e1bal, luego de la parada Pola, para finalizar en dos terminales diferenciadas: Centro C\u00edvico y General Savio<\/b>, unidas por la avenida Soldado de la Frontera. <\/p>\n
La extensi\u00f3n de las v\u00edas pautada en la licitaci\u00f3n busca conectar esas dos paradas<\/b> redondeando un \u00fanico trayecto \u00abcon un solo sentido de circulaci\u00f3n, con el objetivo de mejorar la frecuencia<\/b> y regularidad del servicio\u00bb, seg\u00fan informa Sbase, que a\u00f1ade que \u00abel cierre del loop permitir\u00e1 mejorar la frecuencia en seis paradores existentes<\/b> \u2013Ana D\u00edaz, Centro C\u00edvico Lugano, General Savio, Nicol\u00e1s Descalzi, Gabino Ezeiza y Larraz\u00e1bal\u2013 y se construir\u00e1n dos nuevos<\/b> ubicados sobre Soldado de la Frontera\u00bb. <\/p>\n
Se trata de una ampliaci\u00f3n de alrededor de 850 metros<\/b> de obras civiles, v\u00edas y catenarias. Seg\u00fan se lee en los pliegos de la licitaci\u00f3n, esto incluye \u00abintervenciones en calzada y acera para la integraci\u00f3n del Premetro con el contexto inmediato<\/b>, de manera tal de resolver las circulaciones vehiculares y peatonales, realizando perfilamientos en calzada, acera, lomas de burro, rampas, canteros, arbolado y equipamiento<\/b>\u00ab. <\/p>\n
El cierre del loop <\/i>del Premetro est\u00e1 previsto desde los planes originales de la traza. En principio, las v\u00edas iban a constituir dos recorridos distintos<\/b>: el E-1 y el E-2, pensados en conexi\u00f3n con la L\u00ednea E. Sin embargo, s\u00f3lo uno de ellas, el E-2, se llev\u00f3 a cabo para conformar la actual traza del premetro, que se completar\u00e1 m\u00e1s de treinta a\u00f1os despu\u00e9s<\/b> con el cierre del circuito. <\/p>\n
La otra traza prevista en los planes originales nunca se llev\u00f3 a cabo<\/b>. La E-1 iba a salir tambi\u00e9n de la estaci\u00f3n Plaza de los Virreyes para recorrer toda la Dellepiane hasta la Avenida General Paz<\/b>. All\u00ed, se preve\u00eda una divisi\u00f3n para llevar el servicio al Barrio Piedrabuena, hacia el norte, y a Puente de la Noria, hacia el sur. Todo esto permitir\u00eda, tambi\u00e9n, conectar con distintas estaciones del ferrocarril Belgrano Sur. Lejos de eso, el proyecto actual apunta a finalizar, al menos, la \u00fanica traza realmente existente.<\/p>\n
Los trabajos demorar\u00edan alrededor de quince meses<\/b> para ser la primera obra de ampliaci\u00f3n de la red de subte y premetro desde que en el a\u00f1o 2019 <\/b>se inaugur\u00f3 la extensi\u00f3n de la L\u00ednea E hasta la Estaci\u00f3n Retiro. Bajo tierra, sin embargo, no hay ninguna obra prevista para incrementar kil\u00f3metros de v\u00eda<\/b>: la finalizaci\u00f3n de la L\u00ednea H<\/b>, que tiene la traza incompleta hacia el sur en la Avenida S\u00e1enz y hacia el norte en Retiro, y el comienzo de la L\u00ednea F<\/b>, pr\u00f3xima en los planes originales de la red, siguen paralizados. <\/b><\/p>\n
Las \u00fanicas obras de infraestructura en pie hoy en d\u00eda para los subterr\u00e1neos implican trabajos de puesta en valor<\/b> de diversas estaciones. Tras la reapertura de Facultad de Medicina y Pasteur, a fines de julio Sbase adjudic\u00f3 las obras de reparaci\u00f3n de un grupo de cuatro estaciones<\/b>: Lima <\/b>de la Linea A, Pueyrred\u00f3n <\/b>de la Linea B, y Scalabrini Ortiz y Palermo<\/b> de la Linea D. En los cuatro casos, los trabajos deber\u00edan comenzar en los pr\u00f3ximos meses. <\/p>\n
Tras ello, la empresa estatal anunci\u00f3 que har\u00eda lo mismo con las estaciones Tribunales y Plaza Italia<\/b>, tambi\u00e9n de la L\u00ednea D, aunque en este caso cuentan con dos procesos licitatorios separados, abiertos la semana pasada. Las obras de extensi\u00f3n del Premetro, en tanto, tambi\u00e9n incluyen la puesta en valor de las tres paradas<\/b> que circulan sobre la Avenida Larrazabal: Gabino Ezeiza, Nicol\u00e1s Descalzi y la propia Larraz\u00e1bal<\/b>. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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