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<\/div>\n– Ten\u00e9s que elegir a Ayrton, es el piloto con m\u00e1s talento.<\/em><\/p>\n Ron Dennis, el jefe de equipo de McLaren, estaba reunido con los representantes de Honda, su proveedor de motores a partir de 1988, para definir qui\u00e9n reemplazar\u00eda a Stefan Johansson cuando la estrella de su equipo, Alain Prost<\/a>, le dijo que se inclinara por el brasile\u00f1o y descartara a Nelson Piquet<\/a>, pese a que era el campe\u00f3n de esa temporada 1987 de la F\u00f3rmula 1<\/a>.<\/p>\n \u201cPara m\u00ed el equipo era lo primero. Si ahora mismo fuera a empezar de nuevo mi carrera, actuar\u00eda de forma diferente, me concentrar\u00eda m\u00e1s en m\u00ed y en mi trabajo. Una de mis virtudes es que normalmente, cuando tomo una decisi\u00f3n, no me arrepiento de ella, pero desde mi punto de vista, definitivamente me equivoqu\u00e9 en aquella ocasi\u00f3n<\/strong>\u201d, le confes\u00f3 el franc\u00e9s al periodista Nigel Roebuck en 1998. Ya hab\u00eda pasado una d\u00e9cada de aquella nueva sociedad en McLaren y cuatro a\u00f1os desde la muerte de Ayrton Senna<\/a>.<\/p>\n La rivalidad entre ambos, una de las m\u00e1s ardientes entre compa\u00f1eros de equipos, no naci\u00f3 durante aquella primera temporada. Ni siquiera cuando Senna fue campe\u00f3n<\/strong> -logrando el primero de sus tres t\u00edtulos- y Prost qued\u00f3 segundo por el sistema de descartes, en el que solo se tomaban los mejores 11 resultados de las 16 carreras disputadas. \u201cNo era un problema que \u00e9l hubiera ganado; yo ya lo hab\u00eda hecho dos veces antes. Lo que me preocupaba era Honda<\/strong>\u201d, reconoci\u00f3 Prost.<\/p>\n Es que Senna hab\u00eda llegado a McLaren impulsado por el gigante japon\u00e9s, con el que hab\u00eda entablado una gran relaci\u00f3n cuando Honda le brind\u00f3 sus motores a Lotus en 1987. Y, seg\u00fan pudo comprobar Prost, estaban decididos a favorecerlo. \u201cAntes de la temporada 1989 estuve en una comida en un club de golf en Ginebra con el entonces presidente de Honda, Mr. Kawamoto. Y admiti\u00f3 que estaba en lo cierto al creer que Honda estaba m\u00e1s por Ayrton que por m\u00ed. Pens\u00e9: ‘Al menos no soy est\u00fapido, realmente estaba pasando algo’<\/em>\u201d, revel\u00f3 el tetracampe\u00f3n.<\/p>\n Ese favoritismo, sin embargo, no fue lo que motiv\u00f3 el enfrentamiento. La relaci\u00f3n entre Prost y Senna era buena hasta que dej\u00f3 de serlo el 23 de abril de 1989 en Imola<\/strong>, el circuito maldito en el que el brasile\u00f1o morir\u00eda cinco a\u00f1os despu\u00e9s. El Gran Premio de San Marino marc\u00f3 el inicio de la rivalidad por un acuerdo t\u00e1cito que para el franc\u00e9s se rompi\u00f3 y para el brasile\u00f1o no.<\/p>\n Con un mes por delante desde la decepcionante primera fecha en Brasil -Nigel Mansell gan\u00f3 con Ferrari, Prost fue segundo y Senna, 11\u00b0-, McLaren ensay\u00f3 durante ocho d\u00edas en el trazado Enzo y Dino Ferrari, lo que se evidenci\u00f3 con el 1-2 de sus pilotos en la clasificaci\u00f3n del segundo GP de la temporada.<\/p>\n Cuenta la historia que entonces Senna le propuso a Prost <\/strong>que quien llegara primero a la horquilla Tosa asegurar\u00eda la posici\u00f3n sin ser atacado por el otro. Y as\u00ed fue: el brasile\u00f1o, que hab\u00eda hecho la pole, mantuvo el lugar y el franc\u00e9s qued\u00f3 relegado al segundo lugar.<\/p>\n Pero en la cuarta vuelta, detr\u00e1s de ellos, la batalla por el cuarto lugar entre Ricardo Patrese y Gerhard Berger<\/strong> termin\u00f3 con un grave accidente. La Ferrari del austr\u00edaco sigui\u00f3 recta en la curva de Tamburello, choc\u00f3 contra el muro, el chasis se rompi\u00f3 y los 190 litros de nafta derramados provocaron un incendio con el piloto atrapado en el cockpit. La inmediata acci\u00f3n de los bomberos permiti\u00f3 retirar a un Berger inconsciente pero con solo quemaduras en sus manos.<\/p>\n Cuando la carrera fue reiniciada, con los McLaren al frente del pelot\u00f3n, fue Prost el que gan\u00f3 la posici\u00f3n y lleg\u00f3 adelante a Tosa. Entonces, vio que por su izquierda quien lo adelantaba era Senna. \u201cHab\u00eda mucho espacio y pens\u00e9 que todo estaba bien. Tom\u00e9 la trayectoria habitual para hacer una mejor salida de la curva\u2026 y me adelant\u00f3\u201d, reflej\u00f3 entonces.<\/p>\n \u201cPosteriormente, \u00e9l argumentaba que eso ya no era la salida por lo que el acuerdo inicial ya no era aplicable. Como dec\u00eda, \u00e9l ten\u00eda sus propias reglas, y a veces \u00e9stas eran muy… bueno, digamos extra\u00f1as. Hab\u00eda sido una idea inicial de Ayrton y yo no hab\u00eda puesto ninguna objeci\u00f3n. Pero despu\u00e9s de esto, dije que ya se hab\u00eda acabado. Continuar\u00eda trabajando con \u00e9l, en lo referente a aspectos t\u00e9cnicos. Pero en lo que hac\u00eda a nuestra relaci\u00f3n personal, hasta ah\u00ed hab\u00eda llegado<\/strong>. Y el ambiente en el equipo, obviamente empeor\u00f3 mucho\u201d, record\u00f3 nueve a\u00f1os despu\u00e9s.<\/p>\n Senna, finalmente, gan\u00f3 el Gran Premio de San Marino y Prost lo acompa\u00f1\u00f3 en el podio, al igual que Alessandro Nannini, quien al a\u00f1o siguiente sufrir\u00eda un terrible accidente que terminar\u00eda con su ascendente carrera en la F1. \u201cMi maniobra comenz\u00f3 en la recta y cuando llegu\u00e9 a la curva, est\u00e1bamos mano a mano\u201d, se defendi\u00f3 el brasile\u00f1o ante la prensa, que comenzaba a escribir sobre la rivalidad de los compa\u00f1eros de equipo.<\/p>\n Consultado por los periodistas en la sala de conferencias del circuito italiano, Ron Dennis afirmaba desconocer un acuerdo privado entre los pilotos y les ped\u00eda dejar de fomentar un enfrentamiento entre sus pilotos. Pero era evidente ya que la relaci\u00f3n se hab\u00eda roto. \u201cMi psicolog\u00eda se basaba en ser el malo y hacer que ellos tuvieran problemas conmigo, entonces no los tendr\u00edan entre ellos. Unir\u00edan sus fuerzas y estar\u00edan de acuerdo en que estaba siendo duro. Mi mensaje, como siempre, fue que ning\u00fan piloto es m\u00e1s grande que el equipo<\/strong>\u201d, reconoci\u00f3 luego el jefe de McLaren.<\/p>\n Sin embargo, su estrategia no funcion\u00f3, ni tampoco convencerlos de que lo importante era el equipo y as\u00ed evitar los roces o choques entre ambos en la pista. \u201cHasta entonces, nunca hab\u00eda tenido ning\u00fan problema con nadie en McLaren, pero 1989 fue diferente -analiz\u00f3 Prost-. Mi contrato venc\u00eda a final del a\u00f1o, pero el de Ayrton no. Ron sab\u00eda que el futuro de su equipo estaba con Honda, y por tanto, con Senna. Intent\u00f3 seriamente persuadirme para que me quedara, pero en realidad no pod\u00eda mantenernos a los dos, y en julio le dije que dejar\u00eda el equipo a final de temporada\u201d.<\/p>\n Para entonces, Senna hab\u00eda encadenado tres victorias (San Marino, M\u00f3naco y M\u00e9xico) y Prost hab\u00eda ganado en Estados Unidos, Francia y Gran Breta\u00f1a. Aunque el brasile\u00f1o volvi\u00f3 a imponerse en Alemania y B\u00e9lgica, Prost lleg\u00f3 al Gran Premio de Italia con 62 puntos en el campeonato, 11 m\u00e1s que su compa\u00f1ero.<\/p>\n \u201cPero esa carrera fue realmente el punto m\u00e1s bajo en la relaci\u00f3n entre McLaren y yo. Senna ten\u00eda 2 autos, con 20 personas a su alrededor, y yo ten\u00eda s\u00f3lo un auto, con tal vez cuatro o cinco mec\u00e1nicos trabajando para m\u00ed. En los entrenamientos oficiales, Ayrton fue casi dos segundos m\u00e1s r\u00e1pido que yo. \u00c9l era ciertamente mejor que yo en entrenamientos, pero \u00bfdos segundos? Eso era un chiste. Honda estaba en mi contra. Estaba absolutamente solo<\/strong>, y fue quiz\u00e1s el fin de semana m\u00e1s duro de mi carrera deportiva\u201d, reconoci\u00f3 el franc\u00e9s.<\/p>\n Pese a eso, Prost gan\u00f3 y Senna abandon\u00f3 en Monza, lo que ampli\u00f3 la brecha entre ambos y propici\u00f3 lo que ocurrir\u00eda en la pen\u00faltima carrera de la temporada. En Jap\u00f3n, el brasile\u00f1o necesitaba ganar para llegar con chances a Adelaida pero el franc\u00e9s estaba harto y no pensaba cederle ni un metro en el circuito de Suzuka, lo que provoc\u00f3 el toque que los dej\u00f3 afuera a los dos<\/strong>. \u201cS\u00e9 que todo el mundo cree que lo hice a prop\u00f3sito. No quer\u00eda acabar as\u00ed, hab\u00eda ido adelante desde la salida y quer\u00eda ganarla\u201d, explic\u00f3 quien se vio favorecido por la sanci\u00f3n al brasile\u00f1o para ganar el t\u00edtulo con 14 puntos de ventaja.<\/p>\n Aunque la sociedad se rompi\u00f3, la batalla continu\u00f3 -sum\u00f3 un cap\u00edtulo hist\u00f3rico en el GP de Jap\u00f3n de 1990 cuando Senna choc\u00f3 la Ferrari de Prost- y se mantuvo hasta el retiro del franc\u00e9s, al concluir la temporada de 1993. En aquel Gran Premio de Australia, que gan\u00f3 el brasile\u00f1o con Prost como escolta, el abrazo entre ambos se llev\u00f3 todos los flashes. Parec\u00eda que ahora que Alain no ser\u00eda un rival, Ayrton pod\u00eda dejar la hostilidad y entablar una amistad.<\/p>\n -\u00bfA qu\u00e9 te vas a dedicar ahora?<\/em><\/p>\n -A\u00fan no lo s\u00e9.<\/em><\/p>\n -Vas a engordar.<\/em><\/p>\n Con Prost fuera de una butaca pero involucrado en la F\u00f3rmula 1 -hasta el d\u00eda de hoy como director no ejecutivo en Alpine-, alimentaron una relaci\u00f3n: hablaban por tel\u00e9fono frecuentemente, habitualmente para hablar de temas de seguridad, algo en lo que Senna quer\u00eda que el franc\u00e9s se involucrara.<\/p>\n \u201cYo siempre digo que \u00e9l no quer\u00eda ganarme, sino que quer\u00eda -metaf\u00f3ricamente- destruirme<\/strong>, \u00e9sa fue su motivaci\u00f3n desde el primer d\u00eda. No estaba interesado en ganar a Alan Jones o Keke Rosberg, o a cualquier otro; era a m\u00ed, s\u00f3lo a m\u00ed, por alguna raz\u00f3n\u201d, cont\u00f3 Prost tiempo despu\u00e9s. Su teor\u00eda la apoy\u00f3 un amigo de Senna, a quien el brasile\u00f1o le hab\u00eda confesado, tras el retiro del franc\u00e9s, que la mayor parte de su motivaci\u00f3n ven\u00eda de tener que luchar contra Prost.<\/p>\n Ese fin de semana fat\u00eddico en Imola, donde el viernes Rubens Barrichello sufri\u00f3 un grave choque en el que estuvo \u00abmuerto por seis minutos\u00bb y fallecieron Roland Ratzenberger y Senna en las jornadas subsiguientes, Prost hab\u00eda notado que el brasile\u00f1o estaba tratando de \u201cser agradable, amigable\u201d. Crey\u00f3 que \u201cnecesitaba ayuda\u201d pero no quiso molestarlo previo a la carrera. Adem\u00e1s, ya hab\u00edan arreglado verse la semana siguiente.<\/p>\n El 5 de mayo de 1994, cuatro d\u00edas despu\u00e9s de la muerte de Senna, el franc\u00e9s estuvo en el multitudinario funeral en San Pablo. Le cost\u00f3 decidir si deb\u00eda ir o no porque tem\u00eda que su presencia molestara a los brasile\u00f1os por esa rivalidad que ten\u00edan en la pista.<\/p>\n \u201cAhora s\u00e9 que si no hubiera ido, me hubiera estado arrepintiendo el resto de mi vida -confes\u00f3 Prost-. No hubo hostilidad de ninguna clase hacia m\u00ed, de hecho fue al contrario. Y creo que no hubiera sido imposible que con el tiempo hubi\u00e9ramos llegado a ser amigos<\/strong>\u201d.<\/p>\n La muerte de Ayrton Senna, a las 14.17 del 1\u00b0 de mayo de 1994, marc\u00f3 el cierre del fin de semana m\u00e1s triste de la historia de la F1. Pero ese ambiente monta\u00f1oso en el que Enzo Ferrari construy\u00f3 su \u00abpeque\u00f1o N\u00fcrburgring\u00bb ya hab\u00eda vivido otros accidentes graves. <\/p>\n En 1980, Gilles Villeneuve choc\u00f3 en la curva que tiempo despu\u00e9s adoptar\u00eda su nombre. La explosi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo provoc\u00f3 que la Ferrari se estrellara contra la pared y rebotara, saliendo hacia la pista. El canadiense permaneci\u00f3 inm\u00f3vil unos instantes y qued\u00f3 aturdido por el latigazo lateral pero afortunadamente salv\u00f3 su vida, esa que perder\u00eda dos a\u00f1os despu\u00e9s en la clasificaci\u00f3n del Gran Premio de B\u00e9lgica<\/a>. <\/p>\nImola, el circuito maldito<\/h2>\n
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