{"id":109355,"date":"2024-04-14T09:38:33","date_gmt":"2024-04-14T09:38:33","guid":{"rendered":"https:\/\/somoscordobeses.com\/2024\/04\/14\/se-quedo-con-las-ganas-de-volar-en-el-concorde-quizas-tenga-otra-chance-7\/"},"modified":"2024-04-14T09:38:33","modified_gmt":"2024-04-14T09:38:33","slug":"se-quedo-con-las-ganas-de-volar-en-el-concorde-quizas-tenga-otra-chance","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/cordobainforma.info\/index.php\/2024\/04\/14\/se-quedo-con-las-ganas-de-volar-en-el-concorde-quizas-tenga-otra-chance\/","title":{"rendered":"Se qued\u00f3 con las ganas de volar en el Concorde? Quiz\u00e1s tenga otra chance"},"content":{"rendered":"

A diferencia del estruendo que causan los jets militares que alcanzan velocidades supers\u00f3nicas, las pruebas del aparato que puede devolver ese sonido a la aviaci\u00f3n civil comercial<\/strong> pasaron casi inadvertidas. Pero el prototipo XB-1, desarrollado por la firma estadounidense Boom Supersonic, ya est\u00e1 dando vueltas y complet\u00f3 a fines de marzo<\/strong> una serie de exitosos tests en el Puerto A\u00e9reo y Espacial de Mojave, en California. Unas pruebas que, quiz\u00e1s, abran las puertas a una nueva experiencia de viaje al estilo del Concorde.<\/p>\n

El fundador y CEO de Boom Supersonic, Blake Scholl, eligi\u00f3 para estas pruebas un espacio que consider\u00f3 \u00absagrado\u00bb: el mismo donde el piloto Chuck Yeager alcanz\u00f3 Mach 1 el 14 de octubre de 1947 a bordo de su Bell X-1. \u00abEstuve esperando este vuelo desde que fund\u00e9 Boom en 2014, y marca el hito m\u00e1s importante hasta ahora en nuestro camino para llevar los viajes supers\u00f3nicos<\/strong> a pasajeros de todo el mundo\u00bb, confes\u00f3 Scholl.<\/p>\n

Seg\u00fan se inform\u00f3, el XB-1 cumpli\u00f3 todos los objetivos de la prueba, incluido alcanzar de manera segura y exitosa una altitud de 7120 pies (unos 2170 metros) y velocidades de hasta 238 nudos (casi 440 kil\u00f3metros por hora). \u00abHa sido un privilegio compartir este viaje con tantos profesionales dedicados y talentosos -dijo el piloto al tim\u00f3n del XB-1 en el test en el Mojave, Bill Shoemaker-. La experiencia que hemos adquirido al alcanzar este hito ser\u00e1 invaluable para el resurgimiento de los viajes supers\u00f3nicos\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n

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M\u00e1s de veinte a\u00f1os despu\u00e9s del \u00faltimo vuelo del Concorde (que hizo su recorrido final saliendo del aeropuerto Heathrow de Londres y aterrizando en Bristol, Inglaterra, el 26 de noviembre de 2003), Boom Supersonic puso a punto un prototipo <\/strong>dise\u00f1ado con varias tecnolog\u00edas que marcaron importantes avances en las \u00faltimas dos d\u00e9cadas, incluyendo un sistema de visi\u00f3n de realidad aumentada de dos c\u00e1maras montadas en la nariz del avi\u00f3n con indicadores de altitud y trayectoria de vuelo.<\/p>\n

Tambi\u00e9n cuenta con una aerodin\u00e1mica optimizada digitalmente. Sus ingenieros, se inform\u00f3, utilizaron simulaciones de din\u00e1mica de fluidos computacional para \u00abexplorar miles de dise\u00f1os\u00bb para el XB-1. El resultado, dijeron, \u00abes un dise\u00f1o optimizado que combina una operaci\u00f3n segura y estable durante el despegue y el aterrizaje con eficiencia a velocidades supers\u00f3nicas\u00bb.<\/p>\n

Otro elemento novedoso es que el prototipo est\u00e1 fabricado casi en su totalidad con materiales compuestos de fibra de carbono<\/strong>, \u00ablo que le permite realizar un dise\u00f1o aerodin\u00e1mico sofisticado en una estructura resistente y liviana\u00bb, explicaron.<\/p>\n

\"CONCORDE
El XB-1 durante la prueba de marzo en el Mojave | Foto: Boom Supersonic<\/figcaption><\/figure>\n

De todas maneras, incluso en medio de la importancia del test de marzo, el objetivo de la compa\u00f1\u00eda de Scholl es todav\u00eda m\u00e1s trascendente: Boom Supersonic est\u00e1 desarrollando el Overture, un avi\u00f3n dise\u00f1ado para alcanzar velocidades supers\u00f3nicas y que -aseguran desde la empresa- tiene una cartera de pre-\u00f3rdenes que incluye 130 aparatos, incluyendo pedidos anticipados de American Airlines, United Airlines y Japan Airlines.<\/p>\n

Si llega a ser construido y comercializado, el Overture podr\u00e1 transportar a entre 64 y 80 pasajeros a Mach 1.7, aproximadamente el doble de la velocidad de los aviones subs\u00f3nicos actuales. Scholl promete que el aparato estar\u00e1 \u00aboptimizado para velocidad, seguridad y sostenibilidad\u00bb y preparado para funcionar con hasta un 100 por ciento de combustible de aviaci\u00f3n sostenible<\/strong>.<\/p>\n

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Volver al futuro<\/h2>\n

La experiencia de volar en el Concorde termin\u00f3 siendo material de mitos y leyendas, un lugar reservado para ricos, poderosos o famosos. El avi\u00f3n fue desarrollado en conjunto por la brit\u00e1nica British Aircraft Corporation y la francesa A\u00e9rospatiale. En 1969 complet\u00f3 su primer vuelo pero reci\u00e9n entr\u00f3 en servicio en 1976, abriendo una etapa de oro <\/strong>de la aviaci\u00f3n transcontinental. De los veinte aparatos construidos, seis fueron de prueba, siete entraron a la flota de Air France y los siete restantes a la de British Airways. Adem\u00e1s de ser una maravilla tecnol\u00f3gica, la marca era un im\u00e1n para el jet set y los medios de comunicaci\u00f3n. Al fin y al cabo, como se\u00f1alaba un art\u00edculo de la BBC en 2014, \u00abel Concorde fue el avi\u00f3n m\u00e1s glamoroso<\/strong> que el mundo haya visto jam\u00e1s\u00bb.<\/p>\n

\u00abDesde 1976 hasta su jubilaci\u00f3n en 2003, pocas cosas en la vida significaban tanto lujo como un vuelo en el Concorde -recordaba el columnista Jack Stewart-. Pod\u00eda llevar a unas 100 personas (pagando m\u00e1s de 4.000 libras por asiento) en un viaje transatl\u00e1ntico a velocidades m\u00e1s r\u00e1pidas que la de una bala de rifle\u00bb.<\/p>\n

En la memoria colectiva de los que formamos parte de la Generaci\u00f3n X<\/strong> qued\u00f3 para siempre la historia supers\u00f3nica del cantante y baterista Phil Collins, quien se present\u00f3 en la edici\u00f3n londinense del festival Live Aid junto a Sting a eso de las 14 hora local del 13 de julio de 1985. El ex Genesis tambi\u00e9n estaba programado para tocar, nada menos que junto a los ex Led Zeppelin Robert Plant, Jimmy Page y John Paul Jones, en Filadelfia, la sede norteamericana del concierto ben\u00e9fico. \u00bfLa soluci\u00f3n? Despu\u00e9s de actuar en Wembley<\/strong>, Collins se subi\u00f3 a un helic\u00f3ptero que lo llev\u00f3 hasta a un Concorde a punto de despegar, en cerca de tres horas cruz\u00f3 el Atl\u00e1ntico y, finalmente, sali\u00f3 corriendo hasta el John F. Kennedy Stadium. (El show con Plant, Jones y Page, por cierto, termin\u00f3 sonando horrible, y los m\u00fasicos pidieron que se proh\u00edba para siempre su reproducci\u00f3n).<\/p>\n

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El principio del fin del Concorde llegar\u00eda quince a\u00f1os despu\u00e9s, el 25 de julio de 2000, cuando el vuelo 4590 de Air France, un charter de Par\u00eds a Nueva York, se estrell\u00f3 poco despu\u00e9s de despegar<\/strong>, matando a las 109 personas a bordo del avi\u00f3n y cuatro en tierra. Fue el \u00fanico accidente fatal en los veintisiete a\u00f1os de operaci\u00f3n del avi\u00f3n supers\u00f3nico, pero result\u00f3 suficiente para que se empezaran a revisar sus crecientes costos y menguantes beneficios.<\/p>\n

Mientras despegaba del Charles de Gaulle, el Concorde de la l\u00ednea francesa se llev\u00f3 por delante en la pista un trozo de metal ca\u00eddo de otro avi\u00f3n. La pieza met\u00e1lica pinch\u00f3 uno de sus neum\u00e1ticos y salieron despedidos algunos trozos de goma al tanque de combustible. El ala izquierda estall\u00f3 en llamas y termin\u00f3 estrell\u00e1ndose contra un hotel al borde de la pista de aterrizaje.<\/p>\n

Ese futuro que desat\u00f3 el Concorde \u00abvino y se fue\u00bb, comentaba en abril de 2019 un art\u00edculo de Popular Mechanics<\/em>. \u00abDebido a las dificultades econ\u00f3micas y a las realidades f\u00edsicas de los viajes a\u00e9reos m\u00e1s all\u00e1 de la velocidad del sonido, el Concorde se retir\u00f3 hace m\u00e1s de quince a\u00f1os\u00bb y \u00abning\u00fan avi\u00f3n supers\u00f3nico despeg\u00f3 para ocupar su lugar\u2026 todav\u00eda\u00bb, describi\u00f3 la revista. Sin embargo, complet\u00f3, \u00abmedio siglo despu\u00e9s de su primer vuelo, el legado del genio de la ingenier\u00eda del Concorde sigue vivo, especialmente en la nueva generaci\u00f3n de nuevas empresas de aviaci\u00f3n que buscan recuperar los viajes supers\u00f3nicos\u00bb.<\/p>\n

\"CONCORDE
Admirando un modelo del avi\u00f3n supers\u00f3nico en 1976 | Foto: Nationaal Archief<\/figcaption><\/figure>\n

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Pasaron algunos a\u00f1os y Scholl parece comentar las previsiones de Popular Mechanics<\/em>: \u00abcreo firmemente en el regreso de los viajes a\u00e9reos supers\u00f3nicos y, en \u00faltima instancia, en llevarlos a todos los pasajeros en todas las rutas\u00bb, apunt\u00f3 el empresario, quien -de todas maneras- advirti\u00f3 que \u00abeso no es algo que suceda de la noche a la ma\u00f1ana\u00bb.<\/p>\n

En ese sentido, Scholl adelant\u00f3 que el XB-1 se someter\u00e1 a una serie de hasta quince vuelos de prueba<\/strong> a lo largo del a\u00f1o, al tiempo que avanza la instalaci\u00f3n de la f\u00e1brica de la compa\u00f1\u00eda en Greensboro, en Carolina del Norte. \u00abSeguimos apuntando a estar en el aire hacia finales de la d\u00e9cada con el Overture\u00bb, declar\u00f3 el jefe de Boom Supersonic. \u00abHay mucho trabajo por hacer de aqu\u00ed a entonces\u00bb en el avi\u00f3n con aspiraciones comerciales \u00aby nuestro objetivo es hacerlo de forma segura\u00bb. <\/p>\n

Con ganas de tener chances de vivir una experiencia como fue la del Concorde, Scholl reconoci\u00f3 que est\u00e1n trabajando \u00abtambi\u00e9n con un sentido de urgencia, porque queremos este avi\u00f3n para nosotros, nuestros amigos, nuestra familia y nuestros clientes\u00bb. As\u00ed que ser\u00e1 cuesti\u00f3n de ponerse a ahorrar varios miles y elegir la mejor ropa para subirse, alg\u00fan d\u00eda, quiz\u00e1s, a un Overture y tomar champa\u00f1a<\/strong> mientras se vuela m\u00e1s all\u00e1 de la velocidad del sonido.<\/p>\n

AT CP<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A diferencia del estruendo que causan los jets militares que alcanzan velocidades supers\u00f3nicas, las pruebas del aparato que puede devolver ese sonido a la aviaci\u00f3n civil comercial pasaron casi inadvertidas. Pero el prototipo XB-1, desarrollado por la firma estadounidense Boom Supersonic, ya est\u00e1 dando vueltas y complet\u00f3 a fines de marzo una serie de exitosos […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":109356,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/cordobainforma.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/109355"}],"collection":[{"href":"http:\/\/cordobainforma.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/cordobainforma.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/cordobainforma.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/cordobainforma.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=109355"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/cordobainforma.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/109355\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/cordobainforma.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/109356"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/cordobainforma.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=109355"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/cordobainforma.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=109355"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/cordobainforma.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=109355"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}